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　　大概两个月前，我们提前静态开箱了全新一代宝马5系，从外观到内饰详细地解析了这一台全球销量超过1000万台，中国市场销量超过200万台的重磅车型。对于宝马来讲，这是2024年开篇的最强音，对于整个市场来讲同样如此，宝马5系不出牌，谁都没有资格决定这一阵的格局。

　　全新一代宝马5系的年轻化已经被很多人提到过了，可以说是它面对竞品，面对市场最明确的标签之一，但是让人意外的是，这次的年轻化竟然是从发布会开始的。作为宝马全系的中流砥柱，全新一代宝马5系不仅是销量担当，某种程度上，它也是整个品牌的“气质课代表”。作为一台行政级座驾，该有的稳重、大气、典雅是它最必不可少的底气，但是它以如此年轻的姿态亮相，还是让所有人眼前一亮。

　　在寒潮中降了10来度的珠海，宝马选择了露天的Pub来发布这台行政级座驾。不管是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔日益流利的中文表达，还是华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁邵宾已然自成一派的脱口秀风格，宝马这两年发布会的风格演变在这一场Party上达到了质变的顶点。高级的松弛感背后，是品牌优雅的从容和对产品满满的自信，这与当下市场上一众用力过猛、满眼数据和公式的PPT发布会形成了鲜明的对比。

　　与意料之中的油电双发一样，全新一代宝马5系这一次的产品矩阵坚持了油电同价，最大程度减轻了选择困难。入门版的纯电动车型和燃油版车型在基础数据上非常接近，BMW i5 eDrive35L能够提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩，而全新BMW 530Li的最大输出功率为190千瓦，峰值扭矩为400牛·米。当然，最狠的BMW M元素不止出现在外观套件上，创新纯电动BMW i5 M60将5系的运动性能提升至全新高度——最大输出功率442千瓦，峰值扭矩高达795牛·米。

　　之前在静态开箱视频中我们就曾经说过，我们在动态试驾的体验中，会把更多的时间留给纯电动的BMW i5。这一次我们也如愿地拿到了一台BMW i5 eDrive35L，BMW i5 M60当然会有更好的产品表现，但那毕竟是基于63.99万的售价，除了照顾到小众的狂热爱好者群体，宝马应该更在意一台入门级的BMW i5到底能够给用户带来什么样的体验。

　　这是我在试驾了差不多两个小时以后，下车说的第一句线系的运动感可以说是天生的，某种程度上得益于其结构上的优势和定位的需要，而一台宝马5系要在运动和豪华上做到平衡，其实更有难度，而这一代的宝马5系可以说为业界展示了一个标准答案。

　　有了电力驱动的加持，快和猛都不是问题，绝大多数电动车其实恰恰输在对于动力不知收敛的滥用，对于宝马来说，不管哪种动力总成，保有最纯粹的驾驶乐趣才是根本。BMW i5使用的依然是第五代BMW eDrive电驱系统，其中自研的励磁同步电机保证了峰值功率的持续不衰减，这一点在中高段加速时展示了明显的优势。整台车既有线性动力的呼之即来，也有起步瞬间的灵动和敏锐，如果你喜欢更激进一点，还有拨片可供你激活Sport Boost功能，提供给你额外的30牛·米扭矩输出。

　　BMW i5采用了第2代集成式制动系统，让踏板力回馈和人车沟通感得到了提升，官方数据上更多体现了“快”，比如——全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%。但我们实测中最直接的感受却是“稳”——这对于一台行政级座驾来说，更为重要，可以说在这台车的任何位置落座对于全车刹停距离的预期都不会有太大偏差，这对于提升驾乘的舒适性极为关键。

　　全新宝马5系的车长达到5,175毫米，轴距达到了3,105毫米，这样一台车能让我们开出宝马3系一样的灵动和随性，还得益于“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统。简单的一个名称过于抽象，这套系统对于底盘的助益其实来自于更多看得见和看不到的提升：改善轮跳倾角束角变化曲线，提升轮胎抓地力，侧倾轴线与地面几乎平行，磨胎半径优化，转向机内阻优化，转向柱轻量化1.4kg……所有的细节最终成就了更有质感的驾控体验，让这台行政级的座驾有了秒杀同级竞品的操控体验。

　　水晶类的装饰如何显得不浮华不突兀，宝马应该是深有心得。即使是这种blingbling的感觉，全新一代5系也能让它既在环境中熠熠生辉，又不破坏整体典雅的调性。

　　环抱式交互光带不仅在点亮时流光溢彩，就算是日常行驶中，依然具有极为丰富的光影层次感，创新的9层结构和单透光膜起到了关键性的作用。

　　后排的焦点肯定是BMW悬浮式巨幕，8K超高清晰度、31英寸，支持32:9全景播放模式，这些都是从宝马7系下放而来的降维打击手段。之前静态体验的时候已经非常惊艳，这一次在行驶中也尝试了一下，沉浸度很高，前后距离可调在很大程度上缓解了视觉的疲劳感。

　　全新一代宝马5系车内大量运用了高品质环保内饰材质——Veganza，这甚至是一个不太好找到对应中文翻译的词汇，作为Sensatec皮革第四次进化的全新材料，Veganza面料原材料因为不含动物来源成分，而被宝马表述为“纯素”，从材质上来讲更柔、更韧、更耐磨，从环保的角度来讲，更健康、更安全。

　　除了宽大的座椅面积和优秀的支撑所带来这个级别该有的豪华乘坐体验之外，全新一代宝马5系后排的静谧性极高，车身的诸多空气动力学设计除了对于能耗有所助益，对于降低风噪的帮助也是非常明显的，我们在高速路段保持时速120公里时，车内前后排之间的交谈只需要正常声量即可。而这个速度下实施变道，后排的整体感几乎满分，既得益于宝马出色的底盘调校功力，后桥的空气悬架也是加分项之一。

　　“眼神变道”是这一次全新一代宝马5系的动态试驾里最受追捧的智能化功能。首先需要明确的是，这个功能启动有两个前提：

　　第二，“眼神”是确认这个功能能够执行，并不用于启动或者触发这个功能，换句话说，系统需要在已经完成对于周边环境适合变道超车的判断后，才会向驾驶者发出“眼神确认”的请求，驾驶者如果主观上同意这个判断，只需要注视变道一侧的后视镜，车辆即可实现极为丝滑的变道。在系统没有发起这个请求时（也就是系统并不认为周围环境适合变道），驾驶者仅仅靠眼神是无法启动这个功能的。

　　在这个功能实现的第二个前提背后，其实隐藏了极为丰富的信息。现在谈到驾驶辅助，通常为用户所津津乐道的就是新势力力推的NGP功能，因为其在导航状态下可以“自主变道”而备受追捧，认为其技术如何如何领先，而对于传统品牌在驾驶辅助技术上持有的严苛而保守的态度不屑一顾。其实我们简单解剖一下全新一代宝马5系这个“眼神变道”的功能就会发现，系统请求驾驶者的“眼神确认”只是整个执行环节中故意设置的一个Y/N的判断环节而已，如果省略掉这个环节，车辆依然可以自行判断周围环境以及在环境合格的前提下自主实现变道——与被新势力极力渲染的NGP在技术标准上毫无差异。

　　事实上，宝马设计智能驾驶辅助系统的宗旨一直都是以“安全为先”的人机共驾，让用户对于功能的使用有清晰的边界认知，要保证用户始终处于驾驶的一环中，即“驾驶在环”。这种带有一定强制性的，将用户纳入驾驶行为闭环的设计，不仅建立起了更为稳妥的安全机制，对于规范用户特别是中国用户的驾驶行为其实有更重大的现实意义。

　　其实我们稍微思考一下就能够理解“眼神确认”的意义在哪里，即使你是在使用现在所谓最先进的NGP技术，只要你是经过严格训练且具有良好驾驶习惯的驾驶者，车辆在“自主变道”的时候，你依然会下意识地去通过后视镜确认旁边车道的实际情况以确保整个过程的安全，这个动作与宝马设计的“眼神确认”不谋而合，只是一个在前一个在后，一个主动一个被动而已，这也体现了宝马在驾驶辅助技术研发过程中对安全的重视和对驾驶行为的洞察。

　　中大型豪华行政座驾的竞争当然早已不再是当年“56E”的单一格局了，全新一代宝马5系需要面对的对手肯定也不单单是同级的豪华轿车这么简单。正因为如此，我们才看到宝马为什么在一台全球销量过千万的产品上还要做出这样的改变，年轻和智能当然是必要的，但是这个级别的竞争从来都是全维度的，剑走偏锋的故事在这个级别没有市场，在创新的同时要更能够讲好平衡的故事，全新一代宝马5系迈出的这一步，应该就是市场等了很久的答案。